桥梁建造是一项非常复杂的任务，需要知识及专业技能。当决定施工方法及桥梁类型时，工程技术限制、造价及环境影响等变量均会扮演着重要的角色。

桥梁建造通常涉及使用相对离散的构件的方法，如桩和梁，一件一件地组装起来。但是，过去50年来，施工方法已经演变到减少交通影响、便于在拥挤地区建设、缩短整体施工时间，并提高结构的长期使用年限。

由于竹胶板硬度高，抗折，抗压，竹胶板的用途也越来越广泛，适用于交通建筑中的大桥、高架桥、大坝、隧道地铁和梁桩模板等，下面泰安竹胶板为您讲解桥梁施工方法：

节段施工

节段施工是上世纪施工中***重要的发展之一，这一方法已获得验证，可造出高成本效益、外形美观、经久耐用的结构。此施工方法使用于世界各地，其多功能性使其可用于大多数结构，包括高速公路、铁路，甚***可移动桥梁。

当以下条件存在一个或多个时，应考虑节段施工：

该桥长且/或高，并可能存在重复施工的细节。

施工通路非常有限，和/或交通中断是不可接受的。

该项目相当重视桥梁是否美观。

节段施工可以缩短施工时间、限制环境影响、减少交通中断、提高抗震性能以及降低维护成本。

预制与现场浇筑

节段混凝土建造的实施有两种方式：使用预制构件或通过现场浇筑施工。

预制构件的优势主要与制造相关：在产品质量更加稳定的工厂中加工，可在早期施工活动中并行制作节段，从而改进计划进度。预制节段建造面临的主要挑战在于物流，以及预制场与施工现场之间的设置过程。

或者，现场浇筑结构要求先完成一个基础结构，再建造上层建筑。当跨度变长或桥梁变宽时，可能会出现这种情况：预制节段太重而无法运输或场地进入要求太严格，则可采用现场浇筑节段施工。

对于需要尽量减少车道封闭、绕行及交通中断的城区项目来说，施工时间是关键因素。预制混凝土节段通常是***理想的方法，因为它们可事先建造及储存，直***用于安装，缩短大型设备及施工活动的现场用时，从而加快建造步伐。

选择预制或现场浇筑主要取决于项目规模、施工进度、节段重量及现场进入要求。

悬臂施工

随着行业的发展，对于无支架施工方法的需求日益显着。解决方案：采用悬臂施工方法建造自承式桥梁。当脚手架和其他临时支撑难以安装时，这种方式可节省所有临时工作，且桥梁可以建得很高。

当存在50-250米的较短跨距时，采用平衡悬臂施工方法。采用这种方法的桥梁可以是预制或现场浇筑的。一旦桥墩建成，就可用作预制节段安装平台，或用于支撑现场浇筑节段的施工台。

这种方法较易适应不规则及长跨度、拥挤的项目场地、崎岖及河流地形、铁路交叉口及环境敏感地区。

斜拉桥建造的***方法是悬臂法。安装节段后，在每个安装节段中将使用新的缆索支撑节段。由于不需要辅助支撑，对于长斜拉桥而言，这是经济实用的解决方案。

顶推法

高度机械化的顶推法（ILM）通常以一系列增量实施。它用于连续混凝土桥梁及钢梁桥的建造。如果在启动前以及在建造中小型斜拉桥时已完全组装，顶推法也可以用于系杆拱和桁架跨度。

尽管顶推法并不是建造桥梁***划算的方法，但在适当情况下使用，例如跨越难以接近或附近环境受保护的障碍物时，顶推法仍展现出明显优势。因为顶推法的安装工作是在地面完成的，其明显优势有：对环境干扰***小、无需脚手架、减少上层建筑装配面积、提高工人的***程度。

加速桥梁建造

根据美国交通部，该国约25％的桥梁需要修理或更换。加速桥梁建造（ABC）采用创新的规划、设计、材料及施工方法，以减少交通延误、关闭及建造时间，是用于拥挤的高速路网的理想方法。

虽然加速桥梁建造通常比其他施工方法需要更多资金，但考虑到减少对当地企业及整个社区的影响，这一方法的可行性更高。